[上海市]华为测绘资质，测绘公司的资质级别

高精地图战事起,华为抢位、美团入局,高德百度你还好吗?

1、而“地图问题”则是指最近科技界高精地图战事又起：华为抢位、美团入局，虎视眈眈的还有腾讯、京东等众多玩家——无疑这是5G车联网时代和自动驾驶的前奏。

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2、他告诉AI 财经社，真正激烈的是下一赛道，“就是头部几家公司对高精地图、高精定位，包括地图对社会赋能方面的争夺。

3、年高德地图宣布以“成本价”向合作伙伴提供标准化高精地图，平均每辆车年费不超过100元。

4、因为种种事情被下架，后来出现了美团打车、高德打车等，导致整个市场现状愈发激烈，因此华为、腾讯、百度都纷纷加入，毕竟这个方面的盈利非常可观。

5、华为余承东此前就多次表态，自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同，否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去，他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。 |另起炉灶，抛开“拐杖”| 高精地图对于自动驾驶的重要性，不亚于激光雷达。

而“地图问题”则是指最近科技界高精地图战事又起：华为抢位、美团入局华为测绘资质，虎视眈眈华为测绘资质的还有腾讯、京东等众多玩家——无疑这是5G车联网时代和自动驾驶的前奏。

美国联合航空公司拖拽乘客事件 2017年4月10日华为测绘资质，美国联合航空公司在芝加哥发生了一起拖拽乘客事件。

所以严格来说华为是没有全资造车的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽车，而华为它是提供一定的技术支持，两者有一定的差别。

1、以此需求来倒推车辆功能：靠近匝道时，车辆感知和高精地图需要共同确认车辆位置，交由车路协同作为中央大脑，决策分配每一辆车辆的车速与到达路口的时刻，位置，最后由车辆感知来实现这一决策。

2、综上所述，高精地图虽好，但成本高、受限制，并且存在政策不确定性。车企若想发展高速+城市完成的NOA解决方案，重感知、重算力、轻地图，就成为了下一步发展方向。

3、另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution，简称ADS)0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

4、高精地图其实是一种“重资产”在两年前，业内对于智能驾驶的主流看法是这样的：高精地图是智能驾驶的入口。这个原因简单，无论是哪种智能驾驶方案，首先都要先解决如何感知路况的问题。

5、这样情况下，此前在高速领航中被广泛应用的高精地图显然无法满足城市场景，“重感知、轻地图”就成了一个必然的结果。

6、同为造车新势力的智己，却有着自己的见地，在各家如火如荼去「高精地图」之时，智己坚持「重地图」和「轻地图重感知」两腿走路。

在这次的并购传言中，华为接触了多家图商，其中两家是初创公司，一家是老图商，但在等来并购的信息前，华为申请资质的公示先来。因此，也有业内人士认为，华为接触多家图商的目的，可能并不是为了并购，而是为了行业探底。

美团曾密切接触过电子地图服务商凯立德，有意向收购，但最终未达成交易。 7月中旬，有消息称美团、京东曾申请导航电子地图甲级资质失败，随后美团站出来否认。对于美团来说，地图业务的意义更多集中在美团的出行生态和无人配送上。

另一则来自大公司相关进展的消息是，华为正式在海外上线了自己的地图产品“Petal Maps”。

华为车BU王军此前曾表示，最早可以追溯到2019年，华为就找到国内的高清地图厂家，试图与对方合作，但发现合作成本太高了。因此，华为决定自己做。

今年7月5日，自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请。导航电子地图制作的甲级资质，是含金量最高的甲级测绘资质之一。

月11日，2019华为开发者大会继发布鸿蒙os之后，华为又发布了Cyberverse数字平台。该平台为AR实景地图服务平台，可使用手机进行厘米级定位。